En forme le BDI

[jean-luc.v]

<center><img src='http://www.pro-at.com/forums-bourse/0811/14764_252135.png' alt='' /></center>

[jean-luc.v]

BALTIC DRY INDEX (BDIY:IND) bloomberg <img src='http://www.pro-at.com/style/images/icones/icon_smile_wink.gif' border='0' alt='' title='' align='middle' />

[peanuts]

Ah bon ?????? Faudrait commencer par prendre une echelle plus longue pour cadrer la tendance. On est à des niveau historiquement bas.

[jean-luc.v]

<img src='http://www.pro-at.com/style/images/icones/MDR.gif' border='0' alt='' title='' align='middle' />
il y a toujours des stroumpfs grognon
<center><img src='http://www.pro-at.com/forums-bourse/0811/14764_260726.jpg' alt='' /></center>

[spadaii]

<blockquote><strong>Citation de : jean-luc.v</strong> <em>(au 26-08-2011 07:26:07)</em>

<img src='http://www.pro-at.com/style/images/icones/MDR.gif' border='0' alt='' title='' align='middle' />
il y a toujours des stroumpfs grognon
</blockquote><hr />
Il n'est pas grognon, il veut juste te sortir la tête du guidon.
Tu devrais le remercier ! <img src='http://www.pro-at.com/style/images/icones/icon_smile_approve.gif' border='0' alt='' title='' align='middle' />

[jean-luc.v]

juste par plaisir
<img src='http://www.pro-at.com/style/images/icones/icon_smile_tongue.gif' border='0' alt='' title='' align='middle' />
<center><img src='http://www.pro-at.com/forums-bourse/0911/14764_102031.png' alt='' /></center>

[Crock]

@ Netjoker

Merci de donner ce recul.

[jean-luc.v]

qui peut poster le BDI cette semaine <img src='http://www.pro-at.com/style/images/icones/icon_smile_approve.gif' border='0' alt='' title='' align='middle' />

[Buyrisk]

<blockquote> le BDI cette semaine
</blockquote>

<center><a href='http://www.pro-at.com/forums-bourse/0911/40281_162215_adf50bcee5d273f0c32c21154f9f597c.png' target='_blank' style='display:block; width:600px; border:2px dashed #888; padding:10px'><img src="http://www.pro-at.com/forums-bourse/0911/40281_162215_adf50bcee5d273f0c32c21154f9f597c.png" alt='' width='600' height='472' /><em style='display:block; text-align: right'>Cliquez pour agrandir</em></a></center>

[jean-luc.v]

petite comparaison <img src='http://www.pro-at.com/style/images/icones/icon_smile_wink.gif' border='0' alt='' title='' align='middle' />
BDI-DJ 6 mois
<center><img src='http://www.pro-at.com/forums-bourse/1011/14764_081029.png' alt='' /></center>
BDI-DJ 1 an
<center><img src='http://www.pro-at.com/forums-bourse/1011/14764_081030.png' alt='' /></center>
BDI 1 an
<center><img src='http://www.pro-at.com/forums-bourse/1011/14764_081031.png' alt='' /></center>

[kobayachi]

Bonjours a tous,

Le BDI etait un bon leading indicator mais il faut savoir comment l'utilisé. Le BDI a souvent entre 3 à 6 mois d'avance sur les indices et malheureusement cet ecart peut beaucoup fluctuer. Ma technique pour utilisé le BDI est de crée plusieurs calques avec Gimp ou photoshop et de faire glisser le BDI entre 3 a 6 mois pour comparer avec le CAC ou S&P.

Exemple:

<center><a href='http://www.pro-at.com/forums-bourse/1011/31748_081252.gif' target='_blank' style='display:block; width:600px; border:2px dashed #888; padding:10px'><img src="http://www.pro-at.com/forums-bourse/1011/31748_081252.gif" alt='' width='600' height='381' /><em style='display:block; text-align: right'>Cliquez pour agrandir</em></a></center>

Attention aussi a l'amplitude des mouvements qui ne sont pas les memes. Une grosse amplitude sur le BDI ne veut pas forcement dire grande amplitude sur l'indice.

[jean-luc.v]

tu as raison kobayachi
j'ajoute que le BDI est cyclique .

[jean-luc.v]

<center><img src='http://www.pro-at.com/forums-bourse/0112/14764_180827.jpg' alt='' /></center>
<img src='http://www.pro-at.com/style/images/icones/icon_smile_wink.gif' border='0' alt='' title='' align='middle' />

[HENRYK3]

Bin c'est normal :
<strong>Le parc des glissades BDI ouvre samedi</strong>
Trois corridors de glisse seront disponibles pour la glissade sur tube, TGV et CYCLONE. Grandeur minimale de 40 pouces ou âge minimal de 4 ans pour accéder à ce secteur.
<hr /><img src='http://www.pro-at.com/style/images/icones/icon_smile_clown.gif' border='0' alt='' title='' align='middle' /><a href='/ref.php?uri=http%3A%2F%2Fwww.lanouvelle.net%2FSports%2FPlein-air%2F2012-01-19%2Farticle-2868437%2FLe-parc-des-glissades-BDI-ouvre-samedi%2F1' target="_blank">http://www.lanouvelle.net/Sports/Plein-air/2012-01...</a>
<hr />
FRET MARITIME/Revue: le marché peine à redémarrer, les prix chutent

Londres (awp/afp) - Les tarifs des transports maritimes de matières sèches comme ceux des frets pétroliers ont lourdement trébuché lors de la première semaine de 2012, dans un marché sans élan peinant à se réveiller après la trêve des fêtes de fin d'année.

Fermé depuis le 23 décembre, le Baltic Exchange de Londres, qui calcule les indices de référence sur le marché des frets maritimes, a rouvert mardi 2 janvier. Le volume d'activité est resté cependant extrêmement limité les jours qui ont suivi, entraînant une dégringolade des prix.

Ainsi, l'indice composite Baltic Dry Index (BDI), moyenne des prix pratiqués sur 24 routes de transport en vrac de matières sèches (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.), a terminé vendredi à 1347 points, son plus bas niveau depuis la mi-août 2011, contre 1738 points le 23 décembre, soit une chute de plus de 20%.

"Le marché redémarre très lentement, alors que certains pays ont connu des congés prolongés. Le manque d'activité et la liste toujours croissante des navires disponibles (faute de demande suffisante) tirent les prix vers le bas", ont observé les experts de l'agent maritime Fearnleys.

"Le bassin Atlantique a connu un petit surcroît d'activité mais ce n'est pas suffisant pour interrompre la spirale baissière qui emporte les prix. La plupart des affréteurs s'étaient totalement retirés du marché avant Noël", ils reviennent progressivement, "mais il ne faut pas attendre un retournement du marché avant la seconde quinzaine de janvier", ont-ils noté.

Le Baltic Panamax Index (BPI), qui comporte sept routes (la plupart pour les céréales) empruntées par les navires adaptés aux dimensions du canal de Panama, a quant à lui fini vendredi à 1537 points contre 1645 points deux semaines auparavant.

Les plus gros navires n'ont pas été épargnés, malgré un prompt redémarrage de la demande chinoise en minerais.

Le Baltic Capesize Index (BCI), qui compile les tarifs des "capesize", (contraints par leurs dimensions à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance) a terminé à 2304 points contre 3287 points quatorze jours auparavant, un plongeon de près de 30%.

Les frets pétroliers n'ont pas mieux résisté, dans un marché où continuent de peser les inquiétudes sur la demande énergétique mondiale face à une croissance économique en berne.

Ainsi, l'indice Baltic Clean Tanker Index (BCTI), moyenne des prix pratiqués sur cinq routes de produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fioul de chauffage, etc.), a reculé de 20% en deux semaines, terminant vendredi à 724 points contre 908 points le 23 décembre.

L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur onze routes de transport de pétrole brut, a quant à lui terminé à 790 points contre 930 points le vendredi précédent Noël, soit un repli de 15%.
<a href='/ref.php?uri=http%3A%2F%2Fwww.romandie.com%2Fnews%2Fn%2FFRET_MARITIMERevue_le_marche_peine_a_redemarrer_les_prix_chutent090120121801.asp' target="_blank">http://www.romandie.com/news/n/FRET_MARITIMERevue_...</a>

[M S]

<a href='/ref.php?uri=http%3A%2F%2Fwww.romandie.com%2Fnews%2Fn%2FFRETS_MA' target="_blank">http://www.romandie.com/news/n/FRETS_MA</a> ... 121802.asp

FRETS MARITIMES/Trop de navires, moins de demande: les prix en chute libre

Londres (awp/afp) - Minerais, charbon et céréales voyagent désormais à prix cassés: les tarifs du transport maritime se sont littéralement effondrés en janvier, plombés par la surcapacité chronique de la flotte disponible face à une demande au ralenti, un signal inquiétant pour la santé économique mondiale.


L'indice Baltic Dry Index (BDI), moyenne des prix pratiqués sur 24 routes de transport maritime de matières sèches (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.), est descendu mardi à 680 points, son plus bas niveau depuis décembre 2008. En l'espace d'un mois, il a lâché plus de 60% de sa valeur.


"La première raison de ce plongeon, c'est la surcapacité chronique de la flotte, alors qu'en face on assiste plutôt à un fléchissement dans la demande mondiale de frets", a expliqué à l'AFP Nneka Chike-Obi, analyste de l'agent maritime ICAP Shipping.


Les commandes de navires ont nettement ralenti à partir de 2008, mais face au dynamisme des pays émergents, elles ne sont pas tout à fait taries: avec des délais de livraison de 2 à 3 ans, les navires neufs ne cessent aujourd'hui de sortir des chantiers navals, venant grossir une flotte marchande déjà surabondante.


NAVIRES DE PLUS EN PLUS GROS


Quelque 1500 navires de transports de matières sèches sont ainsi arrivés sur le marché en 2011, pour une capacité représentant 23% de la flotte mondiale actuelle, selon le dernier rapport de la Conférence des nations unies pour le commerce et le développement (CNUCED).


Facteur aggravant selon ce rapport, les navires construits sont de plus en plus gros, à l'image des mastodontes des mers mis en service courant 2011 par le géant minier Vale, pouvant transporter 400.000 tonnes de minerai.


La surcapacité est d'ailleurs particulièrement critique pour les "capesize", les navires obligés par leur taille colossale de naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance.


Quelque 220 navires de ce type ont été livrés en 2011, soit une hausse de 20% de la capacité mondiale, selon des chiffres de l'agent maritime Braemar Seascope, rapportés par le Financial Times.


DÉSÉQUILIBRE ACCENTUÉ


Or, la demande totale de vrac sec dans le monde est loin de suivre: elle n'a progressé que de 6% en 2011.


Ce déséquilibre s'est récemment accentué: "les livraisons se sont accélérées, avec plus de 35 capesize depuis le début de l'année", a constaté le courtier maritime BRS. En outre, selon lui, les célébrations du Nouvel an lunaire en Asie ont apporté "une pression supplémentaire sur les prix".


"Le mois de janvier est marqué traditionnellement par une baisse de l'activité, et les congés du Nouvel an lunaire, particulièrement précoce cette année (tombé le 23 janvier), ont ralenti encore plus fortement le commerce extérieur de la Chine", a confirmé Mme Chike-Obi.


Et l'environnement économique mondial morose, notamment marqué par la crise européenne -- qui affecte par ricochet les exportations chinoises --, ne soutient guère la demande, a-t-elle fait valoir.


Par ailleurs, "le marché des frets a pâti d'une baisse des cargaisons en provenance du Brésil et d'Australie", les deux plus gros exportateurs de minerai de fer, entravées par des pluies abondantes, ont ajouté les analystes de Deutsche Bank.


Dans ce contexte, la situation des propriétaires est des plus précaires, d'autant que "le fort renchérissement des prix du carburant (+7,5% depuis début janvier) rogne dangereusement leurs marges", a averti Miswin Mahesh, analyste de Barclays Capital.


"Sur un voyage entre le Brésil et la Chine, le carburant absorbe 80% des revenus, contre une moyenne de 40% habituellement", a-t-il souligné.


Si certains propriétaires sont contraints de laisser leurs bateaux à quai, d'autres se résolvent à les faire voyager sans parvenir à couvrir leurs frais de fonctionnement, en espérant une éclaircie des prix.


"Les prix ont tellement baissé qu'un rebond semble presque inéluctable, même s'il est probable qu'il restera modeste", assure M. Mahesh.


rp



(AWP / 01.02.2012 18h01)